إضاءة دبي

(SeaPRwire) –   أعلنت شركة Spirit Airlines منخفضة التكلفة يوم السبت أنها أفلست رسميًا بعد سنوات من الصعوبات المالية، مشيرة إلى ارتفاع تكاليف الوقود الناجمة عن حرب إيران كالقشة التي قصمت ظهر البعير.

قالت الشركة إنها خاضت “جهودًا مكثفة وشاملة لإعادة هيكلة الأعمال” بعد تقديم طلبين للإفلاس في عامي 2024 و 2025، لكنها أضافت أن “الارتفاع المفاجئ والمستمر في أسعار الوقود في الأسابيع الأخيرة قد تركنا في نهاية المطاف بلا بديل”.

أبلغت شركة الطيران العملاء بإلغاء جميع الرحلات، وأن استرداد الأموال قيد المعالجة، لكنهم يجب أن يبحثوا عن إعادة حجز الرحلات مع مزودين آخرين.

تأسست Spirit Airlines في عام 1983 باسم Charter One Airlines، وهي شركة مشغلة للجولات السياحية. تم تغيير علامتها التجارية إلى Spirit في عام 1992، لتصبح شركة طيران ركاب ورائدة في مجال السفر الجوي منخفض التكلفة، حيث تقدم خدمات مخفضة مقابل أسعار أساسية رخيصة. نقلت حوالي 30 مليون مسافر في عام 2025، مما يعكس انخفاضًا حادًا من ذروة تجاوزت 44 مليون في عامي 2023 و 2024، وفقًا لـ

طرح الرئيس دونالد ترامب وإدارته خطة إنقاذ فيدرالية محتملة بقيمة 500 مليون دولار لشركة الطيران التي تتخذ من فلوريدا مقرًا لها، لكن حاملي السندات لم يتمكنوا من التوصل إلى اتفاق بشأن كيفية إعادة الهيكلة وإنقاذ الشركة في نهاية المطاف بهذه الأموال.

لماذا أفلست Spirit؟

كانت Spirit تعاني من صعوبات مالية قبل وقت طويل من بدء حرب إيران، لكن أزمة الطاقة العالمية المفاجئة التي سببتها سيطرة إيران على مضيق هرمز، الذي يمر عبره حوالي 20٪ من نفط العالم، سرّعت من زوال الشركة.

ذكر ديف ديفيس، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Spirit، “الارتفاع المفاجئ والمستمر في أسعار الوقود في الأسابيع الأخيرة” كسبب لإغلاق الشركة.

وقال في بيان الشركة: “كان استدامة الأعمال يتطلب مئات الملايين من الدولارات الإضافية من السيولة التي لا تملكها Spirit ببساطة ولا يمكنها الحصول عليها”. “هذا مخيب للآمال للغاية وليس النتيجة التي أرادها أي منا.”

وفقًا لمحللي J.P. Morgan الذين استشهدت بهم صحيفة وول ستريت جورنال، إذا ظلت أسعار الوقود مرتفعة، لكانت تكاليف Spirit قد ارتفعت بمقدار 360 مليون دولار بنهاية العام.

يأتي إغلاق الشركة بعد سنوات تكيف فيها شركات الطيران الكبرى للتنافس مع خدمات Spirit منخفضة التكلفة والموفرة للميزانية. برامج الولاء، وبطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية، والشراكات المؤسسية، ومزايا المسافرين الدائمين في شركات الطيران الكبرى مثل Delta و American جذبت المسافرين المهتمين بالميزانية بعيدًا عن Spirit.

جادل وزير النقل شون دافي بأن إغلاق Spirit لا يمكن أن يُعزى إلى حرب إيران في مؤتمر صحفي يوم السبت.

قال دافي: “كانت Spirit في وضع حرج قبل وقت طويل من الحرب مع إيران”. “نموذجهم لم يكن يعمل. لم يتمكنوا من الحصول على الصحة المالية. لذا لم يكن هذا هو الدافع. الحرب لم تكن الدافع لـ Spirit.”

بدلاً من ذلك، ألقى دافي باللوم على إدارة بايدن ووزير النقل السابق بيت بوتيجيج في إغلاق Spirit بعد أن رفعت وزارة العدل دعوى قضائية لمنع اندماج محتمل بينها وبين منافستها الأكبر JetBlue في عام 2023. وقالت وزارة العدل في عهد بايدن إن الاندماج سيؤدي إلى مواجهة عشرات الملايين من المسافرين لأسعار أعلى وخيارات أقل.

محاولات ترامب للإنقاذ

أمضى ترامب الأسابيع القليلة الماضية في طرح خطة إنقاذ محتملة لـ Spirit، مقترحًا صفقة فيدرالية بقيمة 500 مليون دولار كان من الممكن أن تؤدي إلى امتلاك الحكومة الفيدرالية لما يصل إلى 90٪ من شركة الطيران.

قال لبرنامج Squawk Box على CNBC في أبريل إنه “يحب أن يشتري شخص ما Spirit، إنها 14 ألف وظيفة”، و”ربما يجب على الحكومة الفيدرالية مساعدة هذه الشركة”.

ومع ذلك، أثار اهتمامه مخاوف من الجمهوريين والديمقراطيين على حد سواء، الذين تساءلوا عما إذا كان الاستحواذ على Spirit هو أفضل استخدام لأموال دافعي الضرائب الأمريكيين.

قال السيناتور الجمهوري تيد كروز على X في أبريل: “الحكومة لا تعرف شيئًا عن إدارة شركة طيران ميزانية فاشلة”.

في بيان ديفيس، شكر الإدارة “على جهودها الاستثنائية لمحاولة الحفاظ على الوظائف والخدمة في جميع أنحاء البلاد”.

في بيان يوم السبت، قال دافي ووزارة النقل إن شركات الطيران الأخرى تحد من أسعار التذاكر لعملاء Spirit الذين يتطلعون إلى إعادة حجز رحلاتهم.

هل شركات الطيران الأخرى منخفضة التكلفة مهددة؟

منذ بداية الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في 28 فبراير، ارتفع سعر وقود الطائرات بنسبة 70٪ تقريبًا في الولايات المتحدة، وفقًا لمؤشر Argus U.S. Jet Fuel Index.

أثرت الأزمة على كل شركة طيران ومسافر جوي تقريبًا، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار وخلق حالة من عدم اليقين في السفر.

يشعر العملاء بهذا الارتفاع بشكل كبير حيث تسعى شركات الطيران إلى موازنة التكاليف مع زيادة أسعار الأمتعة والتذاكر. وفقًا لمحرك البحث عن السفر Kayak، ارتفع متوسط سعر تذكرة السفر الدولي من نقطة منشأ أمريكية بحوالي 37٪ منذ بدء الحرب.

تضطر شركات الطيران الأصغر حول العالم إلى اتخاذ قرارات أصعب بسبب هوامش ربحها الضيقة. في منتصف أبريل، ألغت شركة الطيران المكسيكية المتخصصة في العطلات Magnicharters جميع رحلاتها لمدة أسبوعين، مما أدى إلى تعطيل بعض المسافرين في وجهات العطلات الشهيرة مثل كانكون وميريدا وهواتولكو.

في غضون ذلك، قالت Ryanair، أكبر شركة طيران في أوروبا، إنها تدرس تقليص المسارات، إلى جانب شركات طيران أصغر في أوروبا وآسيا مثل Vietnam Airlines و AirAsia و Scandinavian Airlines – وكلها تشير إلى ارتفاع تكاليف وقود الطائرات.