إضاءة دبي

(SeaPRwire) –   انخفض سهم Nikola (NASDAQ: NKLA) إلى مستويات قياسية منخفضة الأسبوع الماضي بعد أن أعلنت الشركة المصنعة لشاحنات الوقود الهيدروجيني عن تقسيم عكسي للسهم بنسبة 1 إلى 30، وهي أقصى نسبة مسموح بها. ويهدف هذا التقسيم، الذي يصبح ساري المفعول بعد جرس الإغلاق اليوم، إلى تصحيح انتهاك Nikola لقواعد إدراج ناسداك، حيث تم تداول سهمها بشكل مستمر تحت الحد الأدنى للبورصة البالغ دولار واحد.

إن الحفاظ على إدراجها في ناسداك أمر بالغ الأهمية بالنسبة لـ Nikola، حيث تحتاج الشركة إلى جمع الأموال بشكل متكرر من خلال بيع أسهمها. ومع ذلك، قد لا يحل هذا التقسيم العكسي جميع تحديات Nikola، والتي سنستكشفها في هذه المقالة.

رحلة Nikola من الازدهار إلى الانهيار

بصفتها من أوائل من تبنوا طفرة شركات الاستحواذ ذات الغرض الخاص (SPAC) في عام 2020، أصبحت Nikola رمزًا لحماس الطاقة المتجددة. في ذروتها في عام 2020، تجاوزت القيمة السوقية لـ Nikola قيمة Ford Motor (NYSE: F)، مما يشير إلى وجود فقاعة محتملة في صناعة السيارات الكهربائية نظرًا لأن Nikola لم تبدأ بعد في تسليم المركبات. انفجرت الفقاعة في أواخر عام 2021، على الرغم من أن Tesla (NASDAQ: TSLA) تجاوزت قيمتها السوقية 1 تريليون دولار، وتم تقييم Rivian (NASDAQ: RIVN) المُدرجة حديثًا بأكثر من 150 مليار دولار. ومنذ ذلك الحين، كانت شركات السيارات الكهربائية، بما في ذلك Nikola، في الأخبار بشكل متكرر بسبب التقسيمات العكسية للسهم، وخفض التوجيهات، والإفلاس، وجمع الأموال.

إعادة هيكلة أعمال Nikola

أعادت Nikola هيكلة أعمالها لتصبح أكثر تركيزًا. باعت برنامج شاحنة Badger، وانسحبت من مشروعها المشترك الأوروبي، وأعلنت تصفية Romeo Power، التي استحوذت عليها مقابل 144 مليون دولار في صفقة نقدية بالكامل في عام 2022.

تركيز الإدارة على نمو الحجم

حدد Tom Okray، الرئيس المالي لـ Nikola، الذي لديه خبرة مع Amazon (NASDAQ: AMZN) و General Motors (NYSE: GM)، استراتيجية الشركة خلال مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2024. وأكد أن الربحية تعتمد على تحقيق الحجم، حيث إن تحسين التكاليف دون حجم كبير أمر غير عملي. وذكر Okray، الذي انضم إلى Nikola في مارس، خططًا لزيادة الأحجام من خلال استهداف شركات النقل الوطنية التي لديها أساطيل تتجاوز 1000 سيارة وأن تكون مرنة بشأن اقتصاديات الصفقات الأولية لبناء الثقة مع مستخدمي الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك، تخطط Nikola للتوسع خارج أسواقها الرئيسية في كاليفورنيا وكندا.

توقعات أسهم NKLA

يُعطي محللو وول ستريت تصنيفًا توافقيًا لـ “الاحتفاظ” لـ Nikola. ومع ذلك، في الشهر الماضي، بدأت Bryan, Garnier & Co. التغطية بتصنيف “شراء” وسعر هدف 1 دولار. في يناير، بدأت Baird التغطية بتصنيف “أداء متفوق” وسعر هدف 2 دولار. على الرغم من استمرار انخفاض سعر سهمها، يتم تداول Nikola تحت أدنى سعر هدف لها وهو 0.50 دولار، في حين يشير متوسط سعر الهدف البالغ 1.12 دولار إلى أن السهم يمكن أن يزيد بأكثر من ثلاثة أضعاف من مستوياته الحالية.

مكانة Nikola في اقتصاد الهيدروجين

Nikola هي لعبة على النمو المتوقع لاقتصاد الهيدروجين. توفر شاحنات السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية نطاقًا أوسع وأوقات إعادة تزويد بالوقود أسرع من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مما يجعلها جذابة لشركات النقل التي تنتقل إلى المركبات الخضراء. يدعم الدعم التنظيمي، مثل قانون خفض التضخم لعام 2022 والسياسات في ولايات مثل كاليفورنيا، أيضًا Nikola. تقوم الشركة بتطوير البنية التحتية للهيدروجين في أمريكا الشمالية تحت العلامة التجارية Hyla، والتي يمكنها تحقيق ربح من خلالها مع نمو صناعة الهيدروجين. بالإضافة إلى ذلك، تتوقع Nikola الحصول على إيرادات من رصيد جزيئات الدخان (PM) هذا الربع.

الحاجة إلى التنفيذ

يجب على Nikola الآن تنفيذ خطتها بفعالية، مع التركيز على نمو التسليم بشكل كبير ومسار واضح للربحية. أكد الرئيس التنفيذي ستيف جيرسكي خلال مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2024 أن الشركة في مرحلة التنفيذ، وليس التخطيط فقط. على الرغم من قابلية شاحناتها للتطبيق، تواجه Nikola تحديات، بما في ذلك الحاجة إلى جمع المزيد من الأموال من خلال بيع الأسهم، مما يؤدي إلى مزيد من التخفيف. ارتفع عدد الأسهم المستحقة للشركة إلى أكثر من 1.3 مليار، وهو أكثر من 3.5 ضعف ما كان عليه عند إدراجها في عام 2020.

بينما وصل سهم Nikola إلى مستويات قياسية منخفضة وقد يبدو جذابًا، إلا أنه يظل استثمارًا محفوفًا بالمخاطر بسبب ميزانيته الضعيفة. نظرًا للتصفية واسعة النطاق في قطاع الطاقة الخضراء الناشئ، توجد فرص أكثر جاذبية مع مسارات أوضح للنمو والربحية مقارنة بـ NKLA.