(SeaPRwire) – بوسطن, 12 ديسمبر 2023 — نظم مراقبة السائق (DMS) اكتسبت زخما كبيرا، يدفعها تصاعد مستويات القيادة الذاتية لـ SAE وإطارات العمل التنظيمية في مناطق رئيسية مثل الولايات المتحدة، أوروبا، الصين، اليابان وغيرها. بينما ليست فكرة DMS جديدة، تعتمد التقنيات التقليدية لـ DMS عادة على بيانات سلبية مستمدة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، مثل مدة القيادة والاحتفاظ بالحارة. على الرغم من أن هذه التقنيات السلبية التقليدية توفر بساطة وتكامل سهل في المركبات، إلا أنها عرضة لتوليد إيجابيات كاذبة.
على العكس، تتطلب اللوائح الناشئة، مثل تحذير تشتت انتباه السائق المتقدم (ADDW) المفروض من قبل المفوضية الأوروبية (الاتحاد الأوروبي)، دمج الرصد النشط لحركات عين السائق. وتهدف هذه المقالة إلى تقديم نظرة عامة على اللوائح في المناطق الرئيسية، موضحة تأثيرها على اعتماد مكونات نظم مراقبة السائق. تشارك هذه المقالة بعض الأبحاث من تقرير الأسواق البحثي الجديد لـ “IDTechEx”، ““.
أوروبا
أوروبا هي واحدة من المناطق التي تحتوي على لوائح واضحة المعالم تفرض تركيب أنظمة رصد السائق القائمة على الرؤية (DMS). تم إنشاؤها في عام 2019 من قبل اللوائح العامة للسلامة للاتحاد الأوروبي (GSR)، وتطلب من جميع المركبات التي تدخل في الفئات M و N أن تكون مجهزة بأنظمة تحذير تعب السائق وعدم انتباهه (DDAW). تنطبق هذه اللائحة على أنواع جديدة من المركبات اعتبارًا من 6 يوليو 2022، وعلى جميع المركبات الجديدة اعتبارًا من 7 يوليو 2024. تحديدًا، يجب أن تحدد DDAW أنماط القيادة و/أو التوجيه التي تشير إلى تعب السائق أو انخفاض يقظته بسبب التعب. وهي مصممة للتفاعل مع السائق وإنذاره عبر واجهة التفاعل الإنسان-الآلة في المقام الأول باستخدام تقنيات الاستشعار السلبية مثل أنماط التوجيه.
مع تصبح اللوائح أكثر صرامة، قدمت الاتحاد الأوروبي متطلبات إضافية. وفقًا لمجموعة الوثائق الثانية، يجب أن تدمج جميع أنواع المركبات الجديدة نظام تحذير تشتت انتباه السائق المتقدم (ADDW). وهذه المتطلبات سارية المفعول من منتصف عام 2024 بالنسبة للمركبات التي تدخل في الفئات M و N لأنواعها الجديدة واعتبارًا من 7 يوليو 2026 لجميع المركبات الجديدة. على عكس DDAW التي تراقب أساسًا أنماط التوجيه، يركز نظام ADDW على مراقبة حركات عين السائق وإصدار تحذيرات عند اكتشاف التشتت.
بالإضافة إلى GSR، تفرض برامج تقييم السيارات الجديدة في أوروبا (Euro NCAP) تضمين نظام DMS مباشر للحصول على تصنيف خمس نجوم. بينما تتطلب كل من Euro NCAP و GSR تركيب DMS، تطالب Euro NCAP بمعلومات أكثر تفصيلاً للكشف عن أنواع محددة من التشتت، بما في ذلك التشتتات القصيرة المتعددة. على العكس، تركز GSR فقط على الكشف عن التشتتات المطولة.
الولايات المتحدة
الولايات المتحدة طبقت عدة لوائح لأنظمة مراقبة السائق (DMS). في عام 2020، تم تقديم قانون SAFE (تبق على علم للجميع) خلال الكونغرس 116، موجهاً وزير النقل إلى استكشاف استخدام DMS للتخفيف من أو القضاء على التشتتات بالنسبة لسائقي المركبات.
بالإضافة إلى المتطلبات التنظيمية، لاحظ IDTechEx مبادرات مختلفة من المصنعين الأصليين للمعدات السيارات (OEMs) تهدف إلى دمج DMS وأنظمة مراقبة الركاب (OMS). على وجه الخصوص، في الولايات المتحدة، تعهد تحالف من المصنعين طوعًا بدمج أنظمة تذكير أماكن الجلوس الخلفية في كل سيارة جديدة تباع في البلاد بحلول عام 2025.
علاوة على ذلك، في عام 2019، طرح الكونغرس الأمريكي قانون سيارات ساخنة (مساعدة على التغلب على الصدمات للأطفال المتروكين وحدهم في مقاعد الخلف). يهدف هذا التشريع المقترح إلى فرض مراقبة مقاعد الركاب الخلفية لمنع حوادث ترك الأطفال عن طريق الخطأ في السيارات الساخنة.
الصين
الصين أصدرت عدة وثائق تهدف إلى تعزيز إدارة سلامة المنتجات لوظائف القيادة الذاتية. في عام 2020، قدمت البلاد متطلبات أداء وطرق اختبار لأنظمة مراقبة انتباه السائق، بما في ذلك التجارب مثل إغلاق العينين والثان وموقع الرأس واستخدام الهاتف المحمول. وفي وقت لاحق في أكتوبر 2020، أصدرت الصين رسميًا المعيار الوطني الموصى به GB/T 41797-2022 بعنوان “متطلبات أداء وطرق اختبار نظام مراقبة انتباه السائق” الذي دخل حيز التنفيذ في مايو 2023. يحدد هذا المعيار خمسة أنواع من السلوكيات المشتتة وظروف الإنذار المرتبطة بها. يجب على نظام DAMS على الأقل مراقبة السلوكيات الثلاث الأولى (إغلاق العينين وموقع الرأس غير الطبيعي والإجابة على المكالمات الهاتفية). إذا شمل نظام DAMS مراقبة للسلوكيتين الأخيرتين (الثان والتدخين)، يجب أن يفي أيضًا بالمتطلبات ذات الصلة.
اليابان
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
أصدرت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI) ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT) في اليابان مجموعة من اختب
