بكين، 17 أكتوبر 2023 – في صفير، صدى “ميو” من قطار السرعة العالية جاكارتا-باندونغ (HSR) وهو يمر بسرعة 350 كيلومتر في الساعة، مهزاً نسيماً هز بخفة خد غريس جيسيكا، فتاة إندونيسية في العشرينيات من عمرها.
“وصل يوم الرحلة السريعة الجميل”، قالت جيسيكا لصحيفة غلوبال تايمز بينما كانت واقفة تحت قبة زجاجية في محطة تيغالوار في باندونغ، حيث أضاءت أشعة الشمس ابتسامتها.
كان صوت جيسيكا ممتلئاً بالإثارة والفخر، وما أثارها هو تحقيق حلم إندونيسيا طويل الأمد لقطار السرعة العالية، الذي تحول أخيراً إلى حقيقة مع تنفيذ مشروع مبادرة الحزام والطريق الرئيسي (BRI) البارزة في الذكرى العاشرة للمبادرة.
مع ضغط الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو على زر افتتاح قطار HSR في محطة هاليم في 2 أكتوبر، أكسب “ميو”، الذي استلهم اسمه من صوت القطار، إندونيسيا لقب أول دولة في جنوب شرق آسيا تشغل قطار سرعة عالية بسرعة 350 كيلومتر في الساعة.
افتتاح مشروع BRI يمثل لحظة تاريخية تلقى تصفيقاً واحتفالاً من جميع الإندونيسيين، فضلاً عن جنوب شرق آسيا، وهي منطقة مكونة أساساً من بلدان نامية في أمس الحاجة لسد الفجوة البنيوية. قطار الركاب الأحمر والأبيض السريع، المار عبر الريف الاقتصادي لإندونيسيا، يوفر أيضاً نظرة طازجة على التعاون الثمري للحزام والطريق العالمي في العقد الماضي، الذي حول تطلعات الناس في البلدان المشاركة في المبادرة لحياة أفضل إلى حقيقة.
في عام 2013، اقترح الرئيس الصيني شي جين بينغ أن الصين ودول جنوب شرق آسيا يبنين طريق الحرير البحري للقرن الواحد والعشرين ويعززون مجتمعاً صينياً-جنوب شرق آسيوي مشترك المصير في خطاب رئيسي ألقاه في البرلمان الإندونيسي خلال زيارته للبلد جنوب شرق آسيوي. وقد أطلقت المبادرة، مع “حزام الطريق الاقتصادي للحرير” التي اقترحها شي في كازاخستان في عام 2013، بداية رؤية ثورية قادت العالم إلى طريق الرفاه العالمي.
“قبل عشر سنوات، اقترحت الحزام والطريق، وفي الذكرى العاشرة له، ستعقد الصين المؤتمر الثالث للتعاون الدولي حول الحزام والطريق… يجب أن نعمل معاً لتوسيع نطاق الحزام والطريق كـ”طريق للسعادة” يعود بالنفع على العالم أجمع”، وفقاً لخطاب للرئيس الصيني شي جين بينغ في الاجتماع الثالث والعشرين لرؤساء دول منظمة شانغهاي للتعاون عبر الفيديو في يوليو الماضي.
يعقد المؤتمر الثالث للتعاون الدولي حول الحزام والطريق في بكين من 17-18 أكتوبر. سيحضر شي افتتاح المؤتمر ويلقي كلمة رئيسية. ويعد الاجتماع الضخم ذو الأهمية التاريخية نقطة تحول وبداية جديدة لتعاون الحزام والطريق.
على مدى العقد الماضي، لم يلق أي اقتراح آخر في التاريخ الحديث مثل هذا العدد الكبير من البلدان المشاركة في وقت قصير وترك مثل هذا التأثير الدولي الواسع.
في مواجهة العقبات الجيوسياسية والاقتصادية في العالم، أثبت دور الحزام والطريق غير العادي في تعزيز اتصالية شاملة، مما يجعله منصة ريادية قادت العالم إلى الملاحة عبر الضباب إلى رحلة “السلام والازدهار والانفتاح والابتكار وربط الحضارات المختلفة”، وهي كلها تتضمن المعاني الديناميكية الشاملة وراء دعوة شي لـ”طريق السعادة”.
كما مهدت الجهود الدولية المشتركة على مدار العقد الماضي في بناء الحزام والطريق، والتطور مع رؤية شي حول “بناء مجتمع مشترك المصير للبشرية”، الطريق أمام محور عالمي ثوري يشجع فيه البلدان النامية على السعي لمستقبل أفضل.
واقفين عند الذكرى العاشرة للحزام والطريق، من المتوقع أن تواصل المبادرة الحصول على دعم عالمي كإطار ثوري وفعال.
طريق للتنمية المشتركة
“إذا نظرنا إلى خريطة النقل والاتصالات قبل إنشاء الحزام والطريق وبعد عشر سنوات منه، هناك فرق هائل”، قال بولات نورغالييف، الأمين العام السابق لمنظمة شانغهاي للتعاون، لصحيفة غلوبال تايمز، مشيراً إلى الشبكة الشاملة للنقل التي يتم بناؤها كجزء من الحزام والطريق والتي قدمت فوائد ضخمة لكازاخستان والبلدان المركزية الآسيوية الأخرى.
في هورغوس في منطقة سنجان الأويغورية الصينية الشمالية الغربية الحدودية مع كازاخستان، يستغرق الآن توصيل الفواكه الطازجة المقطوفة حديثاً إلى السوق الكازاخستانية عبر قطار البضائع الصيني-الأوروبي في ميناء ليانيونغانغ في مقاطعة جيانغسو الصينية أقل من ست ساعات، مقارنة بيومين أو ثلاثة أيام قبل إنشاء شبكة النقل للحزام والطريق.
تولت غولنار شايميرغينوفا، مديرة مركز الدراسات الصينية في كازاخستان التي شاركت في الحدث عندما اقترح الرئيس شي لأول مرة حزام الطريق الاقتصادي للحرير، لصحيفة غلوبال تايمز أن تنفيذ الحزام والطريق “مفيد استراتيجياً واقتصادياً لكازاخستان”، حيث يمر حوالي 80% من طرق قطارات البضائع الصينية-الأوروبية عبر كازاخستان، مما يربط البلد الداخلي بـ 200 مدينة في 25 دولة أوروبية وأكثر من 100 مدينة في 11 دولة ومنطقة آسيوية.
وبالنظر جنوباً، يتم تصدير أكثر من 80% من السلع التجارية الرئيسية لكازاخستان مثل منتجات المعادن والحبوب عبر ميناء ليانيونغانغ في مقاطعة جيانغسو الصينية الشرقية، حيث يتم تجميعها وشحنها إلى أكثر من 200 سوق دولية. ويأتي هذا الترتيب للنقل ضمن تعاون اللوجستيات بين الصين وكازاخستان الذي أطلق في عام 2014، وهو أول مشروع تابع للحزام والطريق.
حول الحزام و