إضاءة دبي

(SeaPRwire) –   إن الوصول الهادئ لمركبات Waymo ذاتية القيادة إلى شيكاغو يطرح أحد أكثر الأسئلة أهمية التي تواجه المدن الحديثة: كيف نوازن بين تبني التكنولوجيا التحويلية وضمان السلامة العامة؟

غالباً ما ينقسم الجدل حول هذه المركبات ذاتية القيادة إلى معسكرين: جانب يعامل أي تنظيم على أنه عقبة أمام التقدم، وجانب آخر يجادل بضرورة التوقف عن الابتكار حتى يتم حل كل المخاطر المستقبلية.

قد تكون كلتا الغريزتين متجذرتين في نوايا حسنة، لكن كلاهما غير كافٍ على الإطلاق لحوكمة مدينة كبيرة مثل شيكاغو، خاصة وأن الإطار التنظيمي لا يزال قيد التشكيل.

الحقيقة هي أن المدن لا تحتاج إلى الاختيار بين الابتكار والسلامة. ولكن إذا كانت شيكاغو ستستقبل تكنولوجيا القيادة الذاتية، فيجب على الحكومة البلدية والقطاع الخاص العمل في شراكة حقيقية والتوقف عن التعامل مع السلامة العامة كشيء لا يتم إضافته إلا بعد وقوع أزمة أو مأساة.

بالنسبة لمسؤولي السلامة العامة، فإن مشكلة المركبات ذاتية القيادة ليست نظرية؛ فهناك حالات حقيقية تستهلك عملهم اليومي. ففي سان فرانسيسكو، تسبب انقطاع التيار الكهربائي في توقف مركبات Waymo في منتصف التقاطعات والشوارع، مما أدى إلى عرقلة حركة المرور وإعاقة وصول مركبات الطوارئ. وفي لوس أنجلوس وأتلانتا، تم قيادة هذه المركبات إلى منطقة توقيف جنائي ومسرح جريمة نشط، حيث بدت غير قادرة على التعرف على مركبات الشرطة أو التغيرات في أنماط حركة المرور.

بينما تتعامل شركات التكنولوجيا مع هذه الأمثلة كحالات شاذة نادرة، فإنها في مجال السلامة العامة تعتبر حالات استخدام فعلية. يتم تدريب مسؤولي المدينة على العمل على افتراض أن الأمور لن تسير كما ينبغي. يجب تقييم أي تكنولوجيا يتم إدخالها إلى المجال العام ليس فقط عندما تسير الأمور على ما يرام، بل عندما تسوء الأمور.

نحن نعرف كيف تسير هذه الأمور.

بعد أيام من أداء اليمين كمفوض لـ FDNY في عام 2022، وصل مسؤولو الإطفاء إلى مكتبي بأخبار قاتمة. أصبحت الدراجات الكهربائية وبطاريات الليثيوم أيون التي تشغلها – وهي أجهزة تم إدخالها مؤخراً فقط إلى مدينة نيويورك – فجأة سبباً رئيسياً لوفيات الحرائق. وبينما كانت هذه البطاريات تعتبر آمنة في بيئة المختبر، فإن كل ما يتعلق بالحياة في المدينة جعلها أكثر خطورة وأكثر عرضة للاشتعال، بدءاً من الحفر والشوارع المغطاة بالملح التي أتلفت غلافها الواقي، وصولاً إلى الشقق الصغيرة حيث يعيق تخزين الدراجات المخارج، إلى الطلب المتزايد على التوصيل السريع الذي أدى إلى قيام أطراف سيئة ببيع أجهزة غير آمنة من أجل الربح. كان الأمر مقلقاً للغاية لدرجة أنني ذهبت إلى الكونغرس، وأدليت بشهادتي أمام Consumer Product Safety Commission للتحذير من ما كان يحدث في نيويورك.

لم يكن من الضروري أن تسير الأمور على هذا النحو. كان من الممكن اعتبار تجار التجزئة عبر الإنترنت شركاء في طرح هذه التكنولوجيا الجديدة، وكان بإمكان الشركات العمل مع المدينة لبناء أفضل الممارسات والبنية التحتية الخارجية التي من شأنها حماية السكان من الحرائق التي تسببها هذه البطاريات. لا يوجد شيء يتعلق بالخطر الذي شكلته هذه الدراجات لم يكن من الممكن حله من خلال العمل معاً بشكل أوثق.

قد يرى البعض في هذا سبباً لعدم تجربة أي شيء جديد، لكنني لا أتفق مع ذلك. إن بناء بنية تحتية للمدينة تسمح بالابتكار في التنقل يفتح جميع أنواع السبل الجديدة للتصنيع، ونمو الوظائف، وكيفية تقديم الخدمات.

هذا هو النموذج الذي يجب أن نهدف إليه: حيث لا تكون شركات التكنولوجيا ومؤسسات السلامة العامة خصوماً، بل شركاء. وحيث يدركون أن النجاح يمكن تحقيقه في كلا المجالين باستخدام ما هو موجود بالفعل كأفضل ممارسة في التكنولوجيا: التصميم التكراري، والاختبار الصارم، وملاحظات المستخدمين.

قبل أن تسمح أي بلدية للمركبات ذاتية القيادة بالسير في شوارعها، يجب على المسؤولين اشتراط ثلاثة أمور:

يجب أن تكون هناك بروتوكولات تشغيلية واضحة لحالات الطوارئ

يجب تصميم أنظمة المركبات ذاتية القيادة واختبارها والتحقق منها بالتنسيق مع المستجيبين الأوائل. وهذا يعني فهم كيفية تصرف المركبات أثناء انقطاع التيار الكهربائي، والكوارث الطبيعية، وحالات الطوارئ واسعة النطاق – وضمان قدرة المستجيبين على تجاوز الأنظمة، أو تعطيلها، أو تحريكها بأمان عندما تكون الثواني حاسمة.

النجاح يتطلب مسؤولية مشتركة

عندما تفشل الأنظمة ذاتية القيادة، لا يمكن أن تكون المسؤولية غير واضحة أو تسمح بتبادل الاتهامات اللانهائي. تحتاج المدن إلى اتفاقيات قابلة للتنفيذ تحدد بشكل خاص من المسؤول عن تخفيف المخاطر، والاستجابة للحوادث، ومشاركة البيانات، والمعالجة. الابتكار بدون مساءلة ليس تقدماً؛ بل هو نقل للمخاطر إلى المدن والمستجيبين الأوائل بينما تجني الشركات المكافآت.

يجب أن يكون التعاون مستمراً، وليس موافقة لمرة واحدة

تتطور التكنولوجيا بشكل أسرع من التنظيم، وغالباً ما تغير الطريقة التي يتفاعل بها البشر مع هذه الأجهزة كيفية عملها. يجب على المدن اشتراط مشاركة مستمرة بين المطورين والمنظمين وقادة السلامة العامة لمراجعة حوادث السيارات ذاتية القيادة، وتحديث المعايير، والتكيف مع ظروف العالم الحقيقي.

تمتلك المركبات ذاتية القيادة، مثل العديد من التقنيات الناشئة، إمكانات هائلة لتقليل وفيات حوادث المرور، وتوسيع نطاق التنقل، وتحسين جودة الحياة. لكنها يمكن أن تؤدي أيضاً إلى نزوح الوظائف، وإعاقة خدمات الطوارئ، ولها عواقب غير مقصودة أو لا يمكن التنبؤ بها. لا يمكن تحقيق هذا التوازن إلا إذا تم بناء الثقة من خلال شراكة حقيقية مع حكومة المدينة.

لا يمكن لمستقبل الابتكار الحضري أن يستمر في كونه مواجهة بين Silicon Valley ومبنى البلدية. يجب أن تكون علاقة عمل قائمة على المسؤولية المشتركة تجاه الأشخاص الذين يعيشون ويعملون ويستجيبون لحالات الطوارئ في مدننا كل يوم.

لا يتعلق الأمر بإبطاء الابتكار، بل يتعلق بخلق ابتكار دائم ومستدام لا يتعرض للانهيار والفشل.