إضاءة دبي

(SeaPRwire) –   تجري حالياً عملية بحث وإنقاذ بعد تحطم طائرة مقاتلة أمريكية داخل إيران يوم الجمعة.

كان على متن طائرة F-15 اثنان من أفراد الطاقم عند تحطمها. وقد تم إنقاذ الطيار من قبل القوات الأمريكية، بينما لا تزال عملية البحث عن فرد الطاقم الثاني مستمرة، وفقاً لما ذكرته Axios و CBS News بعد ظهر الجمعة، نقلاً عن مسؤولين أمريكيين لم تسمهم.

تحدثت TIME مع العميد هيوستن كانتويل واللواء توماس كونكل حول ما قد تنطوي عليه جهود الإنقاذ، وكيف يتعامل الجيش مع تحديد مكان أفراد الطاقم المفقودين وتأمينهم.

يقول كونكل، الذي كان طيار مروحية إنقاذ في الجيش الأمريكي: “نحن نقضي حياتنا المهنية بأكملها في التدريب على هذا السيناريو، لذا لا توجد قوة أكثر تدريباً واستعداداً لتنفيذ هذه المهمة”. ويضيف: “نحن نبذل قصارى جهدنا للتأكد من إنقاذ طيارينا الذين يواجهون المخاطر والاعتناء بهم”.

إليك ما يجب معرفته حول كيفية تنفيذ الجيش لعمليات البحث والإنقاذ.

عملية الإنقاذ

يقول كانتويل لـ TIME: “إنها جهود معقدة للغاية”.

يوضح كانتويل أن الجيش غالباً ما يتم تنبيهه بسقوط طائرة عندما يقوم أحد أفراد الطاقم باستخدام مقعد القذف، مما يرسل تنبيهاً. وتكون الأولوية الأولى والقصوى هي تحديد موقع أفراد الطاقم.

ويضيف: “أهم معلومة هي تحديد موقع طاقم الطائرة. وهذه المعلومة يصعب الحصول عليها للغاية”، مشيراً إلى أن قوات العدو من المرجح أن تحاول “تزييف” أو نشر معلومات كاذبة حول المكان الذي قد يكون هبط فيه فرد الطاقم المفقود. ويتابع: “يبدو الأمر بسيطاً، لكنه صعب للغاية”.

يتم تدريب مقاتلي القوات الجوية على سيناريوهات كهذه من خلال برنامج تدريبي صارم يُعرف باسم SERE (البقاء، والتهرب، والمقاومة، والهروب). ويقول كانتويل إنه بالنسبة لأفراد الطاقم الذين تقطعت بهم السبل، “يمكن أن يكون الموقف ديناميكياً للغاية لدرجة أنه لا يوجد شيء واحد يمكنك القيام به”.

وأضاف كونكل، في إشارة إلى برنامج SERE: “قد تكون مرت سنوات منذ تلقوا التدريب، لكنني أضمن لك أنه يبدأ مفعوله على الفور”. وأشار إلى أن هناك “دائماً تدريبات تنشيطية تحدث” قبل المهام القتالية.

عادة ما يتم تجهيز أفراد الطاقم بمجموعات نجاة تبقى معهم عند خروجهم من الطائرة، وقد تحتوي على نوع من أجهزة الراديو للتواصل مع الأفراد الأمريكيين.

بمجرد تحديد موقع فرد الطاقم، يتم تجميع “حزمة إنقاذ” تتضمن العديد من المعدات والأفراد الذين يعتمدون على سلسلة من العوامل البيئية والميدانية لتنفيذ عملية الإنقاذ بنجاح.

الأفراد والمعدات

يقدر كونكل، بناءً على مهام سابقة شارك فيها، أنه سيتم نشر طاقم يتراوح عدده بين 10 إلى 20 فرداً في عملية البحث والإنقاذ الجارية حالياً لفرد الطاقم الذي سقط في إيران.

المروحية المستخدمة في هذا النوع من الإنقاذ، وفقاً لكونكل، هي HH-60W، والتي يقول إنها صُنعت لهذه الأنواع من المهام. ولأن هذه المروحيات غالباً ما تضطر لقطع مسافات طويلة لتنفيذ عمليات الإنقاذ، سيتم نشر طائرات التزود بالوقود – وتحديداً HC-130J – لضمان حصول مروحيات HH-60W على ما يكفي من الوقود.

ويضيف كانتويل أنه قد يتم أيضاً نشر طائرة تشويش إلكتروني لتوفير غطاء للعملية. كما ستوفر طائرة A-10، وهي طائرة مدرعة ثقيلة مصممة لمهاجمة القوات البرية، غطاءً آخر للدفاع ضد قوات العدو.

ويقول لـ TIME: “إذا كانت هناك أي قوات معادية تحتاج إلى القمع أثناء عملية الاستخراج الفعلية، فإن طائرة A-10 ستوفر نيران القمع تلك للسماح لطائرة الإنقاذ بالدخول”.

وعلى الرغم من تعقيدات ومخاطر مهمة الإنقاذ الجارية في إيران، يؤكد كونكل أنه لا توجد قوة أكثر استعداداً لمواجهة هذا التحدي.

ويقول: “القوات الجوية هي الخدمة الوحيدة التي تنظم وتدرب وتجهز خصيصاً لهذه المهمة. نريدهم أن يعرفوا أنه سيتم بذل كل جهد ممكن لإنقاذهم”.

اعتبارات ومخاوف رئيسية

هناك عدد من العوامل المختلفة التي يمكن أن تؤثر على جهود الإنقاذ.

يقول كونكل: “سواء كان الوقت نهاراً أو ليلاً، فهذا عامل مهم”. ويشير إلى أن عمليات الإنقاذ في وضح النهار يمكن أن تتحول إلى “سباق” مع قوات العدو لأن العمليات يمكن أن تكشف بسهولة عن موقع فرد الطاقم.

ويضيف: “إذا عرف العدو أننا سنرسل قوات إنقاذ، فسوف يبحثون أيضاً عن محاولة إسقاط قوات الإنقاذ تلك. القدرة على العمل تحت جنح الظلام هي عامل تخفيف كبير للمخاطر، خاصة من التهديدات الأقل تقدماً”.

اعتبار رئيسي آخر هو ما إذا كان فرد الطاقم الذي تقطعت به السبل قادراً على الحركة أم لا – “جزء مهم جداً ورئيسي في هذا الأمر”، كما يقول كانتويل، حيث أن عدم قدرة فرد الطاقم على الحركة يقيد نطاق المواقع التي يمكن تنفيذ عملية الإنقاذ منها.

ستقوم فرق الإنقاذ أيضاً بوزن العوامل البيئية، مثل ما إذا كان فرد الطاقم محاطاً بأوراق الشجر أو الأحراش الكثيفة، مما قد يلغي إمكانية هبوط مروحية الإنقاذ. في هذه الحالة، قد يستخدم الطاقم أداة تسمى “force penetrator”، والتي يمكنها رفع شخص إلى المروحية دون الحاجة إلى هبوطها.

أكبر مخاوف كانتويل بشأن مهمة الإنقاذ هذه تحديداً هو احتمال الأسر.

ويقول: “أنا متأكد من أن الإيرانيين لا يريدون شيئاً أكثر من وضع أيديهم على أحد طيارينا. إن طيارينا هم من كانوا يلحقون هذا الدمار ببلادهم على مدى الأسابيع الثلاثة الماضية”.

إذا تمكن فرد الطاقم الأمريكي الذي لا يزال البحث جارياً عنه من تجنب الأسر، فإن أكثر ما يقلق كانتويل هو بقاؤه على قيد الحياة في ظروف الصحراء القاسية.

ويقول: “الشيء الذي سأكون أكثر قلقاً بشأنه هو ببساطة الماء. إذا وجدت نفسك في الصحراء، فلا توجد أماكن كثيرة للاختباء”.